加速車線のすり付け段差を出来形ヒートマップ差分で確認する意味
加速車線は、本線へ合流する車両が速度を高めながら進入するための区間であり、本線側の舗装面と加速車線側の舗装面を滑らかにつなぐことが重要です。とくに本線と加速車線が接するすり付け部では、車線幅や横断方向の形状が徐々に変化するため、単純な一つの測点だけでは面全体の出来形を把握しにくいという特徴があります。
出来形確認を測点ごとの高さだけで行うと、測点と測点の間に生じている局所的な高低差や、本線との境界に沿って続くわずかな不連続を把握しにくい場合があります。そこで役立つのが、設計面と実測面の差を面的に表示する出来形ヒートマップです。
出来形ヒートマップでは、設計上の高さと実際に計測した高さとの差分などを位置ごとに求め、その値や規格値に対する割合を色分けして表示します。数値を一点ずつ確認する方法とは異なり、高い側と低い側がどこに集中しているのか、同じ傾向がどの方向へ続いているのかを視覚的に把握しやすくなります。
加速車線のすり付けを確認するときは、この「連続性」がとくに重要です。たとえば本線と加速車線の境界線に沿って細長い差分が続いている場合、施工境界付近の高さや横断形状に何らかの変化がある可能性を検討できます。また、すり付け始点から終点に向かって差分範囲が徐々に広がる場合は、幅員変化や横断勾配との関係も確認できます。
ただし、ヒートマップに差が表示されたことと、実際に路面に施工上の段差が存在することは同じではありません。点群の不足、設計面の境界、補間方法、座標の小さなずれなどでも差分が強調されることがあります。そのため、出来形ヒートマップは施工状態を一枚の画像だけで断定するために使うのではなく、詳細確認が必要な場所を効率よく絞り込むために使うことが基本です。
「出来形 ヒートマップ 作り方」で検索している実務担当者にとって重要なのは、色分けの操作だけを覚えることではありません。設計面と実測面をどのようにそろえ、どの方向の差を計算し、表示された差分をどう読み解くかまで理解しておく必要があります。加速車線のすり付けでは、横断方向、縦断方向、境界線に沿った方向という複数の視点で確認すると、段差候補を切り分けやすくなります。
出来形ヒートマップ差分を作る基本的な考え方
出来形ヒートマップの差分を作る基本は、同じ平面位置など、あらかじめ定めた比較位置における設計面と実測面の違いを求めることです。舗装面の高さを確認する用途では、設計面を基準とし、実測した出来形面との標高較差を扱う方法があります。
たとえば差分を「実測高さから設計高さを差し引いた値」と定義すれば、正の値は設計面より高い方向、負の値は低い方向として整理できます。ただし、使用する処理方法によって差の計算方向が反対になることもあるため、必ず正負の定義を確認します。正負を確認しないままヒートマップを見ると、高い場所を低い場所として解釈するなど、重大な読み違いにつながります。
また、「差分」という言葉にも複数の考え方があります。鉛直方向の高さ差を求める方法もあれば、対象によっては面に対する離れや水平較差を扱う場合もあります。舗装面の高さを設計と比較する目的であれば、どの方向の差を評価しているのかを明確にしてから処理を行うことが大切です。
加速車線では、縦断勾配と横断方向の形状が同時に変化します。そのため、平面位置が少しずれただけでも、比較する設計高さが変わり、差分として現れることがあります。設計データと実測データの座標が一致しているかを先に確認しなければ、施工による高さ差と位置ずれによる見かけの高さ差を区別しにくくなります。
設計面には、設計値から構成した面データを使用します。実測側は、現場で取得した点群などから出来形評価用のデータを準備します。この二つを同じ評価範囲で比較し、位置ごとの差分を算出した後、その結果を色分けして分布を確認します。
ここで注意したいのが、実測面を作る前の点群処理です。路面とは異なる対象を計測した点が混ざっていると、それを含めて出来形面が生成される場合があります。不要点や明らかな異常点を確認せずに面を作ると、その影響がヒートマップに強い色として現れる可能性があります。
さらに、点が存在しない範囲をどこまで補間するかによっても差分の見え方が変わります。解析用のヒートマップを作る際には、色分けだけでなく、元点群、出来形面の作成、差分計算、グリッド化、補間という一連の処理条件をセットで管理することが重要です。
なお、発注者へ提出する正式な出来形管理図表や出来形管理分布図を作成する場合は、解析用表示と同じ感覚でメッシュや凡例を任意に変更するのではなく、適用する最新の出来形管理要領、施工管理基準、工種別の規定に従います。規定された評価方法と社内検討用の表示条件を混同しないことが重要です。
加速車線の比較前に設計面と実測面の条件をそろえる
加速車線のすり付け段差を確認する前に、設計面と実測面が同じ条件で比較できる状態になっているかを確認します。この準備を省略すると、ヒートマップにきれいな色分けが表示されても、その差が施工状態を正しく表しているとは限りません。
最初に確認するのは座標です。設計面と実測点群の平面位置が合っていることを確認します。道路は勾配を持つため、水平位置がずれると、それだけで比較する高さが変わる可能性があります。加速車線では本線との境界が斜めに延びる場合もあり、境界付近の位置ずれが帯状の差分として現れることがあります。
座標の整合を確認するときは、一つの地点だけで合わせるのではなく、周囲の複数地点で整合性を見ることが大切です。一点だけが一致していても、向きやデータ作成時の条件などに問題があれば、離れた場所でずれが生じる可能性があります。
次に高さ基準を確認します。設計面と実測面の高さが異なる基準で管理されていると、ヒートマップ全域に同じ方向の差が現れることがあります。加速車線の一部だけに段差候補があるかを確認したいのに、全体がほぼ一様に高い、あるいは低い場合は、まず高さ基準やデータ変換条件を確認します。
単位も重要です。座標値、高さ、差分の表示単位が適切に管理されていることを確認します。処理途中で単位の解釈が変われば、差分の数値や凡例の設定にも影響します。ヒートマップを作成する前に、数地点について設計高さ、実測高さ、計算後の差を手作業でも追える状態にしておくと、処理条件の誤りに気付きやすくなります。
設計面の範囲も確認します。すり付け部の途中で設計面が途切れていたり、複数の面を接続した部分に不連続があったりすると、その境界が差分として強く見える場合があります。本線側と加速車線側を別々の設計面から作っている場合は、両者の接続位置も確認します。
実測側については、境界の両側を十分に計測できているかを確認します。本線側だけ点が密で、加速車線側では点が少ない状態では、境界付近の面が補間に頼りやすくなります。段差を調べるためには、段差が疑われる線そのものだけでなく、その左右を含めて比較できるデータが必要です。
視点1 本線と加速車線の境界を横断方向に確認する
一つ目の視点は、本線側から加速車線側へ横断方向に差分を追うことです。すり付け段差を確認するうえで、本線と加速車線の接続部は重点的に見るべき場所です。
ヒートマップを表示したら、まず本線と加速車線の境界に沿って色が急に切り替わっていないかを確認します。境界の一方が設計面より高い傾向を示し、反対側が低い傾向を示している場合、その間に高さや勾配の不連続が生じている可能性があります。
ただし、境界線上だけを見ても十分ではありません。境界から本線側へ一定距離、加速車線側へ一定距離というように、横断方向全体の変化を追います。実際の段差であれば、差分がごく短い距離で急変する可能性があります。一方、全体がなだらかに変わっていれば、局所段差ではなく、より広い範囲の形状差として整理した方が適切な場合があります。
加速車線ではすり付けによって車線幅が変化するため、道路方向の位置によって横断形状も異なります。そのため、一つの横断面だけで判断せず、すり付け始点付近、中間付近、終点付近など、複数位置で横断方向を確認すると分かりやすくなります。
たとえば始点付近ではほとんど差がなく、中間部から外側だけ低い差分が拡大し、終点付近で再び小さくなる場合があります。このような変化は、一点の測点では把握しにくいものですが、ヒートマップで面として見ると範囲を追いやすくなります。
横断方向の差分を見る際には、車線境界、路肩側、舗装施工の継ぎ目など、施工条件が変わりやすい位置との関係も確認します。ただし、色の境界と施工境界が一致しているからといって、施工上の問題と即断するのは避けます。設計面の境界や点群密度の違いによって同じ場所に差分が出る場合もあるためです。
視点2 すり付け始点から終点まで縦断方向に追う
二つ目の視点は、加速車線のすり付け始点から終点に向かって縦断方向の差分変化を確認することです。
すり付け段差というと、本線と加速車線を横断したときの高低差に注目しがちですが、その変化が道路方向にどの程度続いているかも重要です。ある一点だけに現れる局所的な差と、長い区間にわたって続く差では、原因の考え方が異なります。
ヒートマップ上で差分帯が見つかったら、その帯の始まりと終わりを追います。短い範囲だけに集中している場合は、局所的な路面形状、計測時の異常点、点群の不足などを確認します。一方、すり付け区間の広い範囲で同じ方向の差が続く場合は、全体的な高さの偏り、設計面との位置関係、横断形状の違いなども候補になります。
縦断方向の確認では、一つのラインだけを見るのではなく、本線境界付近、加速車線中央付近、外側寄りなど複数ラインを意識すると、差分の広がり方を理解しやすくなります。
本線境界では差が小さいものの、外側へ行くほど差分が大きくなり、その傾向が縦断方向へ連続している場合は、単純な高さ全体のずれではなく、横断方向の面形状との関係を調べる必要があります。反対に、車線幅全体が同程度に高い側または低い側へ偏っている場合には、より全体的な原因を確認します。
また、縦断方向に高い側と低い側が短い間隔で繰り返される場合も注意が必要です。一見すると路面が波打っているように見える可能性がありますが、点群の密度差やグリッド処理によって規則的な模様が発生していることもあります。
このような場合には、ヒートマップの模様だけでなく元点群の配置を確認します。点が密な位置と疎な位置が周期的に現れていないか、計測経路との関係がないかを調べることで、実路面由来の変化かデータ処理由来の変化かを切り分けやすくなります。
視点3 差分の帯が局所的か連続的かを見分ける
三つ目の視点は、差分がどのような形で現れているかを見ることです。同じ差分値でも、点状、帯状、面状、くさび状など、ヒートマップ上の形によって想定すべき原因が変わります。
小さな点状の差分が一か所だけに現れている場合は、まず元点群を確認します。一つまたは少数の異常点が面生成に影響し、周囲より高い、あるいは低い表示になっている可能性があります。現場の路面上に一時的な対象があった場合なども、路面とは異なる高さの点が含まれることがあります。
一方、本線と加速車線の境界に沿って細長い帯が続いている場合は、境界そのものに注目します。実際の舗装面の接続状態だけでなく、設計面を分割した境界、点群の取得範囲の境界、面生成条件の変化などを確認します。
幅の広い面状の差分が加速車線全体に現れる場合は、局所段差として扱う前に全体の基準を確認します。たとえば広い範囲がほぼ同じ方向へ偏っているなら、高さ基準や設計と実測の整合を代表点で確認した方が原因を見つけやすいことがあります。
加速車線では、くさび状に差分が広がるパターンにも注意します。すり付け区間そのものが幅の変化する形状であるため、差分も始点付近では狭く、終点に向かって広がるように現れることがあります。この形状が車線幅の変化と対応している場合は、横断形状、設計面の作り方、施工面の傾向などを合わせて確認します。
色の境界を見るだけでなく、設計と実測の差が小さい領域がどのように分布しているかを見ることも役立ちます。高い側と低い側の間に差の小さい領域が広く存在するなら、面が比較的なだらかに変化している可能性があります。反対に、高い側と低い側が狭い幅で接していれば、急な変化の候補として詳しく確認できます。
つまり、出来形ヒートマップでは「最大差がいくつか」だけを見るのでは不十分です。差がどのような形で、どの程度の幅を持ち、どの方向へ伸びているかまで読むことで、加速車線のすり付け段差を効率的に絞り込めます。
視点4 点群密度や補間による見かけの段差を除外する
四つ目の視点は、差分が計測やデータ処理によって作られた見かけの段差ではないかを確認することです。
点群から出来形面を作成する場合、点が十分に存在する場所と少ない場所では、面の確からしさが異なります。加速車線の中央部分は十分に計測できていても、本線との境界や外側端部では点が少なくなることがあります。
点がない部分まで広く面を作れば、その範囲は周辺の点から補間されることになります。補間された高さが実際の路面形状と完全に一致するとは限らないため、計測点の少ない境界部に差分帯が現れる場合があります。
ヒートマップ上で異常が見つかったら、その位置の点群密度を確認します。差分が大きな場所ほど点が疎になっている場合には、施工状態だけでなく補間の影響を検討する必要があります。
不要点の確認も重要です。路面とは異なる高さの点が混ざったまま出来形面を作ると、周辺の面形状まで影響を受ける場合があります。局所的に極端な高低差が表示されているときは、元点群を拡大し、実際に路面を表している点なのかを確認します。
解析用の表示では、グリッド化の条件によって見え方が変化します。セルが大きいと複数の点がまとめられ、小さな段差が平均化される可能性があります。セルを細かくすれば局所変化を見やすくなりますが、今度は点群自体のばらつきを拾いやすくなります。
したがって、解析用の表示において最も細かいグリッドが常に最も適切というわけではありません。計測密度と確認したい段差の大きさを考え、元データに対して無理のない条件を設定します。ただし、正式な出来形管理に用いるメッシュや評価点の条件は、適用要領の規定を優先します。
設計面側にも同じ注意が必要です。設計面の構成要素が粗かったり、境界部分の面形状に不自然な変化があったりすれば、実測側が滑らかでも差分に線が出ることがあります。
処理由来の差かどうかを確認するときは、ヒートマップから逆にたどります。まず差分値を確認し、その次に出来形面、元点群、設計面を確認します。こうしてデータの生成過程を追跡すれば、色だけを見て施工段差と誤認するリスクを減らせます。
視点5 ヒートマップと断面を組み合わせて確認する
五つ目の視点は、出来形ヒートマップと断面確認を組み合わせることです。ヒートマップは広い範囲から異常候補を探すことに優れていますが、段差そのものの形状を細かく読むには断面表示が役立ちます。
まずヒートマップで色が急変する場所を探します。次に、その場所を横切るように横断方向の断面を確認します。設計面と実測面を同じ断面上で見れば、差が徐々に大きくなっているのか、ある位置で急に変化しているのかを判断しやすくなります。
たとえばヒートマップ上で本線境界に細い帯が見えている場合、その帯を横切る断面を確認します。実測面が境界付近で短い距離のうちに不連続に変化していれば、現地で重点的に確認する候補になります。一方、断面では滑らかに変化しており、単に設計面との差が徐々に大きくなっているのであれば、「段差」と「全体的な高さの偏り」を分けて考える必要があります。
断面は一か所だけでなく、差分帯の前後にも設定します。同じ形状が複数断面で続いているかを確認すれば、その変化が局所的か連続的かをより確実に把握できます。
縦断方向の断面も確認します。横断方向では大きな問題がないように見えても、道路方向に沿って見ると局所的な盛り上がりや落ち込みが見える場合があります。ヒートマップの二次元的な色分けと、断面の形状情報を組み合わせることで、段差候補の性質を整理できます。
断面を見るときには、表示倍率にも注意します。高さ方向を大きく拡大したグラフでは、実際にはわずかな高低差でも大きな段差のように見えることがあります。視覚だけで判断せず、必ず数値を併記して確認します。
代表点の値を直接確認することも重要です。設計高さ、実測高さ、差分値を数点で確認し、ヒートマップの色と計算値が対応しているかを確かめます。ヒートマップ、断面、数値の三つが同じ傾向を示していれば、現地確認へ進む根拠を整理しやすくなります。
出来形ヒートマップの色だけで施工状態を断定しない
出来形ヒートマップで目立つ色が表示されると、その部分に大きな施工誤差があるように感じることがあります。しかし、色だけで施工状態や合否を断定することは避ける必要があります。
解析用に任意設定したヒートマップの色は、設定した差分範囲を視覚的に区別したものです。同じ差分値でも、凡例の範囲を狭く設定すれば強い色になり、広く設定すれば目立たなくなることがあります。
一方、正式な出来形管理分布図では、適用する要領に基づいて規格値との関係や凡例の示し方が定められる場合があります。そのため、社内確認用の任意色分けと、提出用の出来形管理分布図を同じものとして扱わないことが重要です。
また、設計面や実測面の境界でも色が変化する場合があります。点群の密度が変化する位置、補間範囲の端、面データの接続位置などが、施工境界と重なることもあります。このような条件では、実際の路面段差と似た帯状表示になることがあります。
出来形ヒートマップは、異常候補を効率的に見つけるための手段として利用します。最終的な施工上の判断や合否判定は、現場に適用される設計図書、施工条件、出来形管理要領・基準、実測結果などと合わせて行う必要があります。
加速車線のすり付けは、もともと平面形状や勾配が連続的に変わる場所です。そのため、単純な「高い・低い」だけでなく、設計面に対してどのような変化をしているかを読むことが重要です。
グリッドと色分け条件ですり付け段差を読みやすくする
出来形ヒートマップの作り方では、グリッドの大きさと色分け条件が結果の見やすさを左右します。ただし、ここで説明する調整は主に異常候補を探すための解析用表示を想定しています。発注者へ提出する正式な出来形管理資料では、適用する出来形管理要領や施工管理基準に定められたメッシュ、評価方法、規格値との比較、凡例などを優先します。
解析用のグリッドが大きすぎる場合、一つのセルに異なる高さの点が含まれ、局所的な変化が平均化されます。加速車線境界に小さな段差があっても、周辺の点とまとめられることで差が目立たなくなることがあります。
反対に、解析用のグリッドを細かくしすぎると、計測点の細かなばらつきまで一つずつ色に反映され、ヒートマップ全体が斑点状になる可能性があります。これでは、本当に確認したい連続した差分と計測ばらつきを区別しにくくなります。
したがって、社内検討などでは、まず広い範囲を確認できる条件でヒートマップを作成し、異常候補を絞った後で対象範囲を細かく確認する方法が考えられます。このとき、正式な出来形管理で用いる評価データを勝手に置き換えるのではなく、解析用表示を別途作成して比較する考え方が安全です。
色分けも同様です。解析用表示で差分の範囲を極端に狭くすると、わずかな違いでも強い色になります。全体傾向を把握したい段階では、データ全体の分布を見ながら表示条件を設定し、その後、加速車線のすり付け部だけを詳しく見る場合は、確認目的に合わせて範囲を調整します。
複数の区間や施工時期を比較する場合は、解析用表示でも、できるだけ同じ凡例条件で表示します。区間ごとに色分け範囲を自動変更すると、同じ色でも実際の差分値が異なり、見た目だけで比較できなくなるためです。
また、ヒートマップを社内共有や施工確認資料に使用するときは、差分の定義、単位、正負方向、色の範囲、解析用表示か正式な出来形管理分布図かが分かるようにします。後から別の担当者が見ても、「この色が何を表しているのか」が判断できる状態にしておくことが重要です。
段差候補を見つけた後の確認手順
加速車線の出来形ヒートマップ上に段差候補を見つけた場合は、いきなり施工上の異常と判断するのではなく、原因を順番に切り分けます。
最初に確認するのは、ヒートマップに表示されている差分値そのものです。代表点について設計高さと実測高さを確認し、計算された差が表示と一致しているかを見ます。これにより、正負の取り違いや凡例の読み違いを防げます。
次に設計面を確認します。差分が集中している位置に、設計面の境界や不自然な面形状がないかを見ます。もし設計面自体に不連続があれば、施工面が滑らかでも差分が現れます。
その次に元点群を確認します。段差候補の場所に十分な実測点が存在するか、異常値が混ざっていないかを確認します。点がほとんどない領域に差分が出ている場合には、補間によって作られた表示の可能性があります。
続いて横断面と縦断面を確認します。実測面がどのように設計面から離れているかを断面で見れば、急な段差なのか、なだらかな高さの偏りなのかを区別しやすくなります。
必要に応じて現地で再計測します。このときは、差分が最も大きい一点だけを計測するのではなく、その前後や左右を含めて取得します。一点だけでは局所的な計測誤差と実際の面形状を区別しにくいためです。
再計測した結果でも同じ位置に同様の差が確認できれば、最初の計測だけに依存した偶発的な結果である可能性を減らせます。反対に再計測で差が再現しなければ、最初のデータ取得条件や点群処理を確認する必要があります。
このように、ヒートマップで異常候補を発見し、元データ、断面、現地へ順番に掘り下げることで、不要な手戻りを減らしながら確認できます。
加速車線の計測時に押さえておきたいポイント
出来形ヒートマップの品質は、後処理だけではなく現場での計測方法にも左右されます。すり付け段差を確認したい場合は、あらかじめ差分比較に必要な範囲を意識してデータを取得することが重要です。
本線と加速車線の境界を確認する場合、境界線だけを細く計測するのではなく、本線側と加速車線側の両方を含めて取得します。比較対象の左右に十分なデータがあれば、横断方向の形状を確認しやすくなります。
外側端部についても同じです。端部ぎりぎりまで計測しようとして点群が不安定になる場合は、取得状況を確認しながら、欠測部分を無理に補間しないことが大切です。
計測時期の記録も必要です。同じ加速車線でも、施工途中と仕上げ後では形状が異なります。複数工程のデータを扱う場合には、どの時点のデータなのかを明確にしておかないと、異なる施工段階を誤って比較する可能性があります。
点群と合わせて現場写真を記録しておけば、後からヒートマップで差分を見つけたときに周囲の状況を確認しやすくなります。施工継ぎ目や構造物との位置関係など、点群だけでは判断しにくい要素も補えます。
異常候補の座標を残しておくことも有効です。ヒートマップを画像として保存するだけでは、後日現場へ戻ったときに対象位置を特定しにくいことがあります。位置情報を保持した状態で管理できれば、段差候補を現地で再確認する際の手間を減らせます。
計測から出来形確認までを効率化するには、毎回異なる方法で処理するより、一定の流れを決めておくことが有効です。設計面の準備、現地計測、不要点の確認、出来形面の生成、差分計算、ヒートマップ化、断面確認、必要に応じた再計測という流れを整理しておけば、別の区間でも同じ考え方で確認できます。
LRTK Phoneのように、現場で位置情報を伴う計測や記録を行える仕組みを活用する場合も、機器を使うだけで出来形評価が自動的に完了するわけではありません。計測条件や周囲環境、使用する設計データ、比較方法を確認したうえで、取得データを施工管理に活用することが基本です。
まとめ 加速車線のすり付けは面と断面を組み合わせて読む
加速車線のすり付け段差を出来形ヒートマップ差分から拾うときは、一つの色や最大差だけに注目するのではなく、差分がどの方向へ、どのような形で広がっているかを見ることが重要です。
一つ目の視点は、本線と加速車線の境界を横断方向に確認することです。境界をまたいだ短い距離で差分が急変していないかを確認し、必要に応じて複数位置の横断面を比較します。
二つ目は、すり付け始点から終点まで縦断方向に差分を追うことです。局所的な差なのか、長い区間にわたって続く偏りなのかによって、確認すべき原因が変わります。
三つ目は、差分の形を見ることです。点状、帯状、面状、くさび状など、表示される形状と施工境界や車線形状との関係を確認することで、原因を絞り込みやすくなります。
四つ目は、点群密度や補間による見かけの段差を除外することです。点の少ない範囲や不要点の影響、解析用のグリッド条件によっても差分の見え方は変化するため、ヒートマップから元点群まで遡って確認します。
五つ目は、ヒートマップと断面を組み合わせることです。面全体から候補位置を探した後、横断面や縦断面で設計面と実測面の関係を確認すれば、急な段差と緩やかな高さ偏差を分けて考えやすくなります。
出来形ヒートマップの作り方で大切なのは、きれいに色分けされた図を作ることそのものではありません。設計面と実測面の座標、高さ基準、単位、比較方向をそろえ、差分値の意味を明確にしたうえで表示する必要があります。正式な出来形管理に使用する場合は、さらに適用する最新の出来形管理要領や施工管理基準に従って、メッシュ、評価方法、規格値との比較、凡例などを設定します。
また、ヒートマップに強い色が出たことだけを根拠に施工状態を断定することは避けます。設計面の境界、点群不足、不要点、補間、解析条件、位置ずれなどでも似た差分が現れる可能性があります。異常候補を見つけたら、数値、設計面、元点群、断面、現地の順で確認すると、原因を効率よく切り分けられます。
加速車線のすり付けのように、幅員や勾配が連続的に変化する場所では、一地点ごとの確認だけでは面全体の傾向が見えにくい場合があります。出来形ヒートマップを使えば、広い範囲から差分の集中箇所や連続性を確認し、詳しく調べる位置を絞り込めます。
さらに、現地で取得した点群、位置情報、写真などを関連付けて管理できれば、ヒートマップで候補を発見してから現地へ戻って確認するまでの流れも整理しやすくなります。出来形確認を面的な計測と位置情報を組み合わせて進めたい場合は、LRTK Phoneを活用した現場計測も選択肢として確認してみてください。